幾個月來，我一直非常期待這一點：Gran Turismo World系列的第一次現場活動是上週末舉行的。體育模式下在線資格的最佳驅動力Gran Turismo 7當前賽季在阿姆斯特丹的對決中匯聚在一起，以選擇製造商和國家杯的獲勝者。
在我進入激動人心的滑雪道之前：在阿姆斯特丹劇院（Amsterdam Theatre）之前，攤牌的場地有一個令人印象深刻的艦隊。除了Nissan Nismo Gtr之外，在Gran Turismo膠片和S，G和E-Class的眾多梅賽德斯-AMG模型中也可以看到，S，G和E-Class還可以對GT Track系列限制在嚴格的55份副本中給我留下了深刻的印象。來自Affalterbach的734 hp Bolide擁有4.0升V8 Biturbo發動機是一個幾乎令人難以置信的電源包，是在梅賽德斯-AMG賽車部55週年之際生產的。
有了某些型號，例如SL 63或EQE 53，我被允許進行幾輪比賽，甚至可以繼續前往附近的Zandvoort，不幸的是，我無法自己推動曲目系列。很可惜，只有三輛車輛尚未消失在收藏家和超級富裕的車庫中，我可能再也不會有任何機會了。但是，我沒有來阿姆斯特丹娛樂。
如此開放的比賽：首先，這是製造商杯的轉機，其中12支擁有三名車手的球隊為他們的首選品牌開始。這次有一個例外：後來來自保時捷的獲勝者團隊僅與來自日本的Takuma Sasake和西班牙人JoséSerrano組成了兩名車手。實際上，該小組中的第三位，智利的Angel Inostroza由於事故而不得不辭職，但沒有被替換。剩下的兩個駕駛員的表現更加出色，他們不得不用棘手的S曲面在鈴木巡迴賽上共享35圈。
在前30輪中，看起來像去年的冠軍球隊Subaru與衛冕冠軍Kylian Drumont和Takuma Miyazomo以及新手Roberto Sternberg再次贏得了勝利。斯巴魯征服了保時捷隊和蘭博基尼隊和團隊的杆位。起初，充滿活力的天氣並沒有改變這種情況，這是第16輪的雨水淋浴。從戰術上講，領先的團隊盯著天氣雷達，並在及時提高了正確的輪胎。
但事實的情況有所不同：在第33輪中，斯巴魯飛行員斯特恩伯格（Sternberg）表現出神經，保時捷與何塞·塞拉諾（JoséSerrano）通過了方向盤。輪胎的選擇對於較晚的鉛損失也是決定性的。斯巴魯是唯一一支遇到硬輪胎的球隊，而追隨者都提出了中等的pnneus。保時捷在剩下的一輪比賽中擴大了幾秒鐘的領先優勢，並在斯巴魯和蘭博基尼面前越過終點線。
這不應該是傑出的司機塞拉諾（Serrano）的唯一勝利，他與他的同胞波爾·烏拉（Pol Urra）和2022年世界冠軍的同時也贏得了國家杯。國家杯首次與來自一個國家的三名車手舉行了團隊比賽。去年的法拉利願景GT在瑪格爾湖上駕駛了30圈。規則很明確：每個駕駛員都必須駕駛，必須提高每種輪胎（軟，中，硬），並且資格競賽在起始位置上決定。但是，不必擔心動態的天氣影響。
排位賽之後，起動球場結束了，法國在頂部，緊隨其後的是意大利，日本，西班牙，比利時和巴西，他們的單圈時代只有十分之秒。如果您想知道德國參與者如何，我必須令人失望。兩屆國家杯冠軍米凱爾·希扎爾（Mikail Hizal）在2020年製造商杯賽中以世界杯贏得了德國的最後一場胜利，後繼似乎還沒有看到。
長期以來，西班牙在第一輪領先，不再有爭議。西班牙人的駕駛技能不允許自己誤解，當然是勝利的重要原因。但是球隊將明智的戰術決定帶到了頂峰。洛佩茲（López），烏拉（Urra）和塞拉諾（Serrano）是唯一一支從軟輪胎開始的球隊，而所有其他帶有H或M輪胎的球隊也參加了比賽。結果，西班牙人能夠贏得寶貴的秒數並保持領先地位。
在備受矚目的活動的邊緣，在國家杯那天，來自荷蘭的眾多遊客和鄰近的比利時和法國在他們的球隊中加油助威，我能夠與年輕的GT4司機Patricija交談Stalidzane。對他們來說，格蘭·托里斯莫（Gran Turismo）是為真正的種族做準備的好方法。尤其是在職業生涯開始時，當贊助商尚未排隊並且財務手段稀缺時，虛擬賽道提供了任何時間，只要您想訓練而不必看錢， 。她也使用了這一點，例如為即將在Nordschleife舉行的比賽中獲得塑造。
設置也發生了變化：代替Thrustmaster T-GT II，它在2022年世界決賽中仍在摩納哥使用，而阿姆斯特丹的Fanatec為12個賽車站配備了DD Pro方向盤，Pedalset和Pedalset和Pedalset專為Gran Turismo和Pedalset開發，並為8 nm扭矩增強套件。這次，我還被允許在Recaro席位上坐下來參加Pro-Am比賽，在該比賽中，媒體代表在旁邊獲得了專業人士，並為領獎台爭取了一個位置。
與來自新西蘭的西蒙·畢曉普（Simon Bishop），我有一個出色的伙伴，他自信地將我們帶到了拉哥·馬吉奧爾（Lago Maggiore）路線的前部。我的團隊沒有超越半決賽。在兩分鐘的時間內，圈速時，對於強大的駕駛員場的前部之一來說，這還不夠。
但是，當我從12月1日至12月3日舉行世界杯時，我仍然有幾個月的時間來努力專注能力和最佳駕駛風格。順便說一句，這次的環境不是由時代的LE Sporting Monte Carlo，近年來是決賽的，而是巴塞羅那第一次舉行。我真的很想知道，目前來自西班牙的司機是否可以利用額外的主場優勢來確保世界冠軍頭銜。
